Analisi: Suffren francese

Exail, la società di costruzione navale francese, sta guidando una rivoluzione nelle operazioni speciali subacquee con l'introduzione del veicolo per la consegna dei nuotatori PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Questa rivoluzionaria aggiunta ai sottomarini di classe Barracuda è stata progettata specificamente per soddisfare le esigenze dei commando marini, migliorando così in modo significativo le capacità delle forze speciali della Marina francese.Segui Navy Recognition su Google News a questo link

Il 27 luglio la SSN francese Suffren ha attraversato il Canale di Suez con un sistema DDS (dry deck Shelter). Questo modulo rimovibile è stato sviluppato appositamente per i commando della Marina francese. (Fonte immagine: LUCIOAndrea3 Twitter)

Dalla seconda guerra mondiale, la Francia è stata tra i principali utilizzatori delle forze speciali navali e delle capacità dello Swimmer Delivery Vehicle (SDV). Tuttavia, i vincoli di bilancio e gli impegni esterni hanno portato nel tempo a una graduale perdita di questa capacità. Il ritiro dei sottomarini di classe Agosta nel 2001 ha segnato un importante punto di svolta, con conseguente perdita delle capacità globali di SDV.

Attualmente, le forze speciali francesi come il Commando Hubert e il DGSE hanno dovuto fare affidamento su un sommergibile monoposto, lo Stidd DPD. Tuttavia, con la futura introduzione dei sottomarini di classe Barracuda, la Marina francese riacquisterà la sua capacità SDV. Questi sottomarini sono progettati per trasportare un riparo sul ponte asciutto più grande, consentendo ai subacquei l'accesso diretto quando è asciutto, fornendo un significativo vantaggio operativo.

Riparo sul ponte asciutto

Il DDS è lungo circa 11 metri, largo 3 metri e pesa circa quaranta tonnellate, fissato saldamente alla parte posteriore del sottomarino. La sua struttura robusta garantisce che possa resistere alle immense pressioni nelle profondità in cui operano i sottomarini di classe Barracuda. Durante i periodi di transito e preparazione, l'interno del modulo sarà mantenuto asciutto e i commando vi accederanno attraverso una camera di equilibrio di collegamento dall'interno del sottomarino.

Uno dei principali vantaggi del DDS è la sua capacità di facilitare lo schieramento dei commando con facilità, superando il tradizionale metodo dei tubi lanciasiluri. Quando i sottomarini saranno sommersi, l'hangar verrà allagato per consentire il rilascio senza interruzioni di attrezzature e personale. Il DDS sarà avvolto in una carenatura composita, attentamente progettata per mantenere l'idrodinamica e la furtività del sottomarino, garantendo un disturbo minimo alle prestazioni complessive della nave.

La versatilità del Dry Deck Shelter gli consente di ospitare vari carichi utili, inclusi i droni e il sistema all'avanguardia PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Questa integrazione consente ai sottomarini di trasportare e lanciare un’ampia gamma di equipaggiamenti, fornendo capacità senza precedenti ai commando marini in operazioni speciali e missioni di ricognizione. Lo sviluppo e l'implementazione del DDS sottolineano l'impegno di Exail Group nel superare i confini della tecnologia marittima e nel consentire alle forze navali di eseguire missioni con maggiore efficienza, precisione e sicurezza.

Rifugio sul ponte asciutto della USS Georgia (Fonte immagine: Wikimedia)

PSM3G

Il nuovo SDV, che equipaggerà il prossimo SDV del Commando Hubert, è lo SWUV (Special Warfare Underwater Vehicle) di Exail, noto anche come PSM3G nelle forze francesi. Misura circa 8,5 metri di lunghezza e può trasportare sei uomini, offrendo una capacità maggiore e più potente rispetto ai precedenti SDV francesi. Sfortunatamente, sono disponibili poche informazioni su questi SDV francesi.

Concentriamoci su un SDV americano attualmente in costruzione presso Lockheed Martin per illustrare il nostro punto e fornire maggiori informazioni.

Il Dry Combat Submersible (DCS) è un sottomarino attualmente in fase di test per i Navy SEAL. È dotato di sistemi di navigazione inerziale, misurazione della velocità Doppler, sonar e fathometer. Con un interno asciutto, consente missioni prolungate in acque più fredde. Il DCS misura 12 metri di lunghezza, 2,4 metri di larghezza e altezza, con un peso totale di 14 tonnellate (31.000 libbre) a pieno carico e un dislocamento di 28 tonnellate (62.000 libbre). Trasportabile in un container standard da 40 piedi, può ospitare un equipaggio composto da due e otto Navy SEAL completamente equipaggiati. La sua profondità massima è di 100 metri (330 piedi), con una profondità operativa per l'inserimento e il recupero di 30 metri (98 piedi). Le sue batterie forniscono un'autonomia di 60 miglia nautiche ad una velocità di 5 nodi. La velocità massima non è pubblica, ma la sua resistenza di oltre 24 ore supera quella dell'attuale veicolo di consegna SEAL e del sommergibile da combattimento in acque poco profonde con cui opererà.